根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年底，中國(guó)公私充電樁總數(shù)為261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.1%。國(guó)元證券分析稱，在2030年1:1車(chē)樁比目標(biāo)的約束下，預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間將超過(guò)1000億元。

這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步表明，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，充電樁市場(chǎng)也將迅速增長(zhǎng)。此外，根據(jù)過(guò)去兩年充電焦慮報(bào)告的不斷增加，充電樁的庫(kù)存不應(yīng)滿足需求。因此，充電樁運(yùn)營(yíng)商面臨著1000億元的市場(chǎng)，這是一個(gè)穩(wěn)定的利潤(rùn)。然而，事實(shí)并非如此。

業(yè)內(nèi)人士指出，2014年，國(guó)家放開(kāi)充電樁市場(chǎng)，大量私人資本涌入。到2017年，國(guó)內(nèi)充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商已超過(guò)300家。然而，2018年，該行業(yè)開(kāi)始重組，一些企業(yè)因資本鏈斷裂而退出。到2019年底，只剩下100多家企業(yè)，其中大部分是在盈虧平衡線上掙扎。以市場(chǎng)上的企業(yè)特別電話為例。根據(jù)2020年發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入15.2億元，但沒(méi)有盈利，但凈虧損7770萬(wàn)元。行業(yè)龍頭企業(yè)仍然如此，更不用說(shuō)小企業(yè)了。

充電樁不容易賺錢(qián)，這與該行業(yè)的重資產(chǎn)屬性直接相關(guān)。充電站的總成本包括運(yùn)營(yíng)成本和工投資成本組成。前一項(xiàng)主要包括現(xiàn)場(chǎng)租金、運(yùn)維成本，后一項(xiàng)包括充電樁、充電終端、充電模塊、電源接入、充電電纜等成本。據(jù)估計(jì)，建造一個(gè)有10-20個(gè)充電樁的中小型充電站需要數(shù)百萬(wàn)元。早期投資較多，但經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源單一。除了一定的政府補(bǔ)貼外，主要收入是充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。這兩項(xiàng)費(fèi)用一般受地方政府限價(jià)的控制，利潤(rùn)率有限。一些企業(yè)承認(rèn)，建立一個(gè)充電站可以在三到四年內(nèi)收回成本是好的。如果經(jīng)營(yíng)條件不好，成本可能在10年或20年內(nèi)無(wú)法收回。

事實(shí)上，經(jīng)營(yíng)不善并不是特例，而是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，許多企業(yè)陷入困境。經(jīng)營(yíng)不善的主要表現(xiàn)是充電樁利用率低。一些研究機(jī)構(gòu)計(jì)算，典型的60kW直流樁和7kW交流樁需要達(dá)到8.29%和8.12%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。然而，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)充電補(bǔ)能行業(yè)的整體利用率僅為3%-5%，遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)的門(mén)檻。分析人士指出，充電樁利用率低的主要原因是公共充電樁的性價(jià)比不高，難以形成與私人充電樁相比的優(yōu)勢(shì)。以上海為例，家用私人樁的充電價(jià)格一般為0.3元/度，無(wú)停車(chē)費(fèi)，而公共充電樁需要2元/度，城市停車(chē)費(fèi)約為20元/小時(shí)。

此外，公共充電樁仍存在運(yùn)營(yíng)端效率不足的問(wèn)題，影響用戶的充電體驗(yàn)。一方面，早期公共充電樁企業(yè)搶占市場(chǎng)、補(bǔ)貼、倉(cāng)促選址、不合理布局（許多充電站租金便宜，但遠(yuǎn)離居民區(qū)、辦公區(qū)），難以滿足客戶需求；另一方面，充電樁技術(shù)升級(jí)迅速，許多早期充電樁因無(wú)法使用而被大量廢棄，加上運(yùn)營(yíng)商降低成本，減少運(yùn)維人員，導(dǎo)致充電樁加速老化、損壞。

許多行業(yè)表面上看起來(lái)很繁榮，但企業(yè)不賺錢(qián)，背后有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、價(jià)格戰(zhàn)頻繁的原因。充電樁行業(yè)也是如此。充電樁市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)。雖然它已經(jīng)發(fā)展了很多年，但它仍處于早期階段。許多資本賭注市場(chǎng)有著廣闊的未來(lái)前景，并不斷加入。越來(lái)越多的玩家，你爭(zhēng)奪我，跑馬圈地，價(jià)格戰(zhàn)必須開(kāi)始。人們可以看到，許多城市的充電樁平臺(tái)以低價(jià)搶劫用戶，大降價(jià)、免費(fèi)服務(wù)費(fèi)、大折扣等促銷(xiāo)活動(dòng)不斷進(jìn)行。面對(duì)日益激烈的充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一些運(yùn)營(yíng)商無(wú)法忍受。2021年8月，深圳40多家充電樁企業(yè)聯(lián)合寫(xiě)信，向主管部門(mén)和相關(guān)行業(yè)組織投訴，希望政府規(guī)范行業(yè)市場(chǎng)，終止相當(dāng)混亂的價(jià)格戰(zhàn)，使充電樁行業(yè)有長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。

雖然很少有充電樁企業(yè)賺錢(qián)，但該行業(yè)仍充滿期待。新能源汽車(chē)時(shí)代正在加快，新能源汽車(chē)的普及率正在增加，充電樁的數(shù)量和密度都將繼續(xù)增加，充電樁的利用率也將不可避免地增加。在未來(lái)兩三年內(nèi)，充電樁行業(yè)將進(jìn)一步重組，或迎來(lái)盈利的拐點(diǎn)。然而，一些業(yè)內(nèi)人士提醒，整個(gè)行業(yè)仍處于風(fēng)口，股息將在某一天到來(lái)，但股息不是雨和露水。在這個(gè)資產(chǎn)重的行業(yè)中，我們不僅要有力量，而且要有決心，而且要愿意努力工作，否則我們就不能玩得更出名。