先有樁，還是先有車？

如果說充電樁是雞的話，電動汽車就是蛋，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣面臨著一個“先有雞，還是先有蛋”的問題。

為了解決這個問題，行業(yè)中出現(xiàn)了兩類角色，一類是電動汽車廠商和第三方充電樁安裝公司，這類公司可以解決私人充電樁安裝問題。

盡管有公司可以安裝，但真正要想裝一個私人充電樁并不容易，還需要走一個復雜的流程：獲得物業(yè)許可證明——向當?shù)仉娏咎峤粓笱b材料——約充電樁安裝公司上門勘查——電力公司現(xiàn)場驗收。

在這條冗長的流程中，兩個硬性條件卡掉了大部分想要安裝私人充電樁的人：有私人車位，物業(yè)公司允許。

據(jù)天津消費者協(xié)會今年1月發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示：天津市使用私人充電樁的車主占比僅有29%，其中“無私家車位”、“社區(qū)物業(yè)不允許安裝”兩個因素導致無法安裝私人充電樁比例分別是51.2%、29.0%。

這也是為什么國內(nèi)私人充電樁保有量不到電動汽車保有量的五分之一的原因。

另一類是公共充電樁運營方，除了寶馬、特斯拉等車廠自建公共充電樁外，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)是公共充電樁建設運營主力軍。

充電接口不統(tǒng)一是當下公共充電樁存在的一個嚴重問題，不少電動汽車車主會遇到這樣的情況：周末開車去近郊游玩時，好不容易找到一個充電樁卻發(fā)現(xiàn)，和自己汽車的充電接口不匹配，無法進行充電。

一方面，國內(nèi)充電樁整體建設數(shù)量在穩(wěn)步增長，2021年同比增長達70%；另一方面，充電樁保有量、覆蓋范圍仍難以解決電動汽車出行中的電量焦慮問題。

千萬充電樁缺口

2022年1月10日，國家發(fā)改委聯(lián)合十部門聯(lián)合發(fā)布了關于適度超前建設充電基礎設施實施意見，意見中指出：

對既有社區(qū)，社區(qū)管理單位要積配合用戶安裝充電設施并提供必要協(xié)助，具備安裝條件的要配建一定比例的公共充電車位；

對新建社區(qū)，要固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件；

到“十四五”末（2025年），充電基礎設施要滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

繼2020年國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布后，這次，電動汽車充電樁建設問題再次被強調(diào)。

與燃油車基礎設施建設不同，在充電樁建設過程中，私人充電樁將成為主力，然而，在過去很長一段時間里，由于建私樁流程繁雜，與物業(yè)溝通困難，致使私人充電樁在國內(nèi)安裝量并沒有比公共充電樁多多少。

《意見》的發(fā)布或?qū)⒏纳埔酝饺顺潆姌督ㄔO困難、與物業(yè)溝通困難的問題。

其實不僅僅是國內(nèi)，歐美對于充電樁的需求同樣強烈，根據(jù)安永一份報告中的預測數(shù)據(jù)顯示，到2035年，歐洲電動汽車保有量將達到1.3億輛，為此還需要6500萬個配套充電樁（900萬個公共充電樁和5600萬個私人充電樁）。

顯然，作為電動汽車普及的配套設施，充電樁這只鐵公雞還需要繼續(xù)瘋跑幾年。