隨著電動汽車的發(fā)展，已經(jīng)滲透到人們生活和社會生產(chǎn)的方方面面，無論是家用車、出租車、網(wǎng)約車，還是公交車、物流車，甚至是大卡車、泥頭車，以及工程專用車輛，都在逐步的替換成電動車。

電動汽車有著諸多的優(yōu)點，隨著充電樁的進一步建設(shè)布局，將不斷讓電動車充電更加方便，提升電動車使用體驗。而讓電動車方便充電前提條件是充電樁能適配電動汽車，避免充電樁與電動汽車之間出現(xiàn)不兼容的情況，即需要統(tǒng)一的充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

如同其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從無序走向規(guī)范一樣，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是逐步標(biāo)準(zhǔn)化的過程。只有標(biāo)準(zhǔn)化才能規(guī)范電動汽車與充電設(shè)施的接口及互操作；規(guī)定充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量和性能要求，保障充電安全；規(guī)定充電設(shè)施大規(guī)模推廣建設(shè)與運行要求；逐步開拓市場，推動標(biāo)準(zhǔn)化。

目前上形成了四個主要的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，你知道它們嗎？

目前上的主要四個充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：中國國標(biāo)GB/T、CCS1美標(biāo)（combo/Type 1）、CCS2歐標(biāo)（combo/Type 2）、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO。

CCS（Combined Charging System）聯(lián)合充電系統(tǒng)

CCS（Combined Charging System）聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)源于美國汽車工程師協(xié)會 SAE 標(biāo)準(zhǔn)和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會 ACEA 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的直流快速聯(lián)合充電系統(tǒng)combo標(biāo)準(zhǔn)，2012 年在美國洛杉磯第 26 屆世界電動汽車大會上正式成立了“快速充電協(xié)會”，同年福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等美德 8 大車企就建立統(tǒng)一的電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣 CCS標(biāo)準(zhǔn)。隨后很快得到美國、德國汽車行業(yè)協(xié)會的認可。

這種充電接口的優(yōu)勢在于把普通充電和快速充電整合到一個插頭和插座上，使用單相、三相交流電和直流電，陸續(xù)成為美國和歐盟國家以及采用美國和歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國家如韓國、新加坡、印度、俄羅斯等國的通用充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)代表著行業(yè)的一個制高點，一直是科技和工業(yè)強國的兵家必爭之地，日本得力于強大的汽車科技和工業(yè)實力，電動汽車也發(fā)展較早，在充電樁標(biāo)準(zhǔn)方面也在強勢的推廣，面對日本充電樁標(biāo)準(zhǔn)的競爭， 2014 年 9 月歐盟通過《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》，提議2019 年起禁止公共充電站建設(shè)日本的 CHAdeMO 標(biāo)準(zhǔn)充電樁。要求在歐洲的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行CCS Type 2的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，CCS Type 2逐漸成為歐洲主要充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

CCS Type 2標(biāo)準(zhǔn)在直流快充模式下，電壓500V，輸出電流200A，只需30分鐘即可充滿一臺續(xù)航里程350公里的電動汽車。目前歐洲的寶馬、奔馳、奧迪等品牌均支持CCS Type 2標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)

CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的標(biāo)準(zhǔn)。

2010年3月，日本主要汽車制造商與本國的電動車公司、政府等聯(lián)手實施打造電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計劃，成立了“電動汽車充電協(xié)會”，并發(fā)布CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。CHAdeMO，譯為漢語是“充電時間短如茶歇”?？梢娺@是一個面向大功率快充的標(biāo)準(zhǔn)。

在推動該標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積在歐美推廣取得先機。日本的汽車廠商如豐田、日產(chǎn)、三菱和東京電力公司等都支持該標(biāo)準(zhǔn)。早期比較成功推向全球的電動汽車如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV也均采用該標(biāo)準(zhǔn)。

日本政府更是下血本強勢推廣，“在美國每建一個日本充電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，日本政府補貼1萬美元。”這還是十年前的補貼水平，日本就是以這樣的力度將自己的充電樁標(biāo)準(zhǔn)一步步推向，早在 2012 年已經(jīng)把 CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)推廣到 24 個國家。也難怪前文所述歐盟要提議禁止建設(shè)日本標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國逐漸成為全球的電動汽車生產(chǎn)和消費國家，也建立起了獨立的充電樁標(biāo)準(zhǔn)即中國國標(biāo)GB/T《電動汽車充電樁充電站標(biāo)準(zhǔn)》，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是構(gòu)筑中國電動汽車生態(tài)圈的關(guān)鍵抓手，中國不僅要面對競爭激烈的電動汽車市場，還要面對充電樁的標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)。

早在2010年左右國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛興起發(fā)展時，業(yè)內(nèi)就開始討論中國通過電動車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，與歐美日等汽車強國爭奪全球充電標(biāo)準(zhǔn)的制定。但國內(nèi)電動車發(fā)展初期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不成熟和電動車技術(shù)的不穩(wěn)定導(dǎo)致了以造車為重心，服務(wù)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)都滯后的狀況。

早期的充電接口標(biāo)準(zhǔn)包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，四項標(biāo)準(zhǔn)在2011年底發(fā)布。但由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初應(yīng)用經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細節(jié)規(guī)定不夠細致，應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能兼容的問題。2014年，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進行了多次討論和試驗驗證。

2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)從2016年1月1日起實施。

本次發(fā)布的5項標(biāo)準(zhǔn)是：

GB/T?18487.1‐2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》

GB/T?20234.1‐2015?《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置?通用要求》

GB/T?20234.2‐2015?《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置?交流充電接口》

GB/T?20234.3?‐2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置?直流充電接口》

GB/T?27930‐2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》

2018年又發(fā)布了新修訂的5項國家標(biāo)準(zhǔn)，此次5項標(biāo)準(zhǔn)修訂提升了充電的安全性和兼容性。

同時國家也制定了和陸續(xù)在制定大功率充電系列標(biāo)準(zhǔn)，小功率直流充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無線充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車充放電雙向互動系列標(biāo)準(zhǔn)，特種車輛充電標(biāo)準(zhǔn)等。

充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——“Chaoji”

隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，中國標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)的影響力也越來越大。2018年9月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副理事長楊昆與日本電動車充電協(xié)會（CHAdeMO）會長志賀俊之在北京共同簽署了電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作諒解備忘錄。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)將開展深入合作，計劃在2020年制定新標(biāo)準(zhǔn)并推出充電機，這項新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被命名為“Chaoji”。

屆時“Chaoji”充電標(biāo)準(zhǔn)將是由中國主導(dǎo)開發(fā)的引領(lǐng)世界的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)，也將是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個里程碑，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在統(tǒng)一的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面由跟隨，追趕，終走向到了領(lǐng)導(dǎo)世界的水平，這同樣也將更好的推動全世界的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前世界上充電樁標(biāo)準(zhǔn)還是“四分天下”的格局，未來隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全世界的充電標(biāo)準(zhǔn)會不會統(tǒng)一？能否實現(xiàn)開著電動汽車環(huán)游世界？這些問題的答案或許會在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下逐步揭曉。也衷心祝愿中國下一代國家標(biāo)準(zhǔn)“Chaoji”能走向世界，發(fā)展的越來越好！

科士達作為國內(nèi)主流充電樁產(chǎn)品及方案提供商，以雄厚的研發(fā)實力實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，不斷完成智能化升級，科士達將積參與充電樁標(biāo)準(zhǔn)的討論和制定，也在積的探索和籌備國外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且做好了準(zhǔn)備研發(fā)中國下一代國家標(biāo)準(zhǔn)“Chaoji”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科士達將助力共同推動電動汽車充電行業(yè)的發(fā)展。