直流充電的功率關(guān)系著我們的充電速度，那么直流充電功率是不是越大，充電速度越快呢？

對，但又不對，因為除了充電樁的輸出能力，充電還需要看電池的接受能力。需要看你充電的范圍，是從0到100%或者30%-80%還是5%-30%等等。

充電樁的峰值功率并不能夠覆蓋充電的全過程。目前車企宣傳的充電功率都只能在SOC較低階段持續(xù)很短的時間。比如看這張汽車之家制作的特斯拉V3超充的250kW充電功率曲線圖，充電功率只能在電量5-30%之間保持。到了50%之后，與V2超充差別就不大了。

如果你在電量高于65%的時候去充電，V2和V3并沒有區(qū)別，高功率的充電樁并不能夠帶來充電時間的減少。但如果你在電量較低時去充電，高功率的快充就能夠縮短充電時間，提高補能效率。

特斯拉這種情況算是比較好的，因為V3超充整體功率曲線都在V2上方，任何情況下，其充電速度至少不會比V2慢。但又另一種大功率快充的應(yīng)用則是更大幅度提高了低電量時的充電速度，但是以犧牲后段為代價。

就好像填滿一個杯子，一開始可以用大石塊，之后可以用小石塊、沙子，后只能用水，而且是涓流的水，不然水來不及填補縫隙就溢出來了。如果一開始大石塊放的不好，可能之后小石塊就被堵住了，底部還留了很多空洞，這些全部都用涓流的水來填補的話，整體用時可能會更長。

這是一個功率利用率的問題，其根源在于電池，而非充電樁。但發(fā)展大功率充電樁的意義仍然重大，畢竟在低電量時可實現(xiàn)的快速補能，比如充電5分鐘續(xù)航120km，仍可解許多燃眉之急。

直流充電的終點在何方？

如果未來電池獲得長足發(fā)展，高倍率充電不再是瓶頸的時候，直流充電的功率會不會無止境地發(fā)展呢？

我認為不會。未來可能會有300kW、400kW、500kW甚至更高的直流充電樁，但充電功率絕不會無限制的發(fā)展，到那時候，瓶頸在于大功率充電對于電網(wǎng)的影響。

一臺300kW的充電樁已經(jīng)達到了一棟寫字樓的用電量，而上海當(dāng)前夏季峰值用電的3300萬千瓦。也不過相當(dāng)于是10萬輛車同時進行300kW級別的快充。目前階段，這種規(guī)模的充電自然是不可能的，而如果未來全部推廣了電動車，保有量以千萬計，推廣到全國，電網(wǎng)壓力就不可小覷了。

為此智能，聯(lián)網(wǎng)的充電樁一定是發(fā)展的必須，每個充電樁的充電功率可以根據(jù)配電站、街道、城市等等各個層級的負荷率進行調(diào)整，錯峰充電避免對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。