繼2021年國(guó)慶假期之后，2022年春節(jié)期間，新能源汽車補(bǔ)能系統(tǒng)再次迎來“大考”。一些車主表示，當(dāng)他們離家只有250公里時(shí)，他們必須排隊(duì)等待3個(gè)小時(shí)才能充電。雖然上海、江蘇、湖南等地方在節(jié)前發(fā)布了充電指南，但假期集中出行補(bǔ)充能量的問題尚未得到根本解決。由于假期補(bǔ)充能量差，快速充電技術(shù)的呼吁達(dá)到了一個(gè)新的高度。

不久前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)充電聯(lián)盟”)《2021021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書》)顯示，從快速慢速充電的特點(diǎn)來看，快速充電樁因充電速度快而成為99.3%的用戶是。特別是對(duì)于對(duì)充電時(shí)間高度敏感的運(yùn)營(yíng)車輛用戶，對(duì)快速充電的需求更高。然而，目前，快速充電在公共樁中的比例只有40%，這與用戶的實(shí)際需求不匹配。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善性方面，用戶的不滿主要體現(xiàn)在快速、慢速充電建設(shè)比例與需求不匹配、充電場(chǎng)/站周邊環(huán)境差、場(chǎng)/站及周邊配套設(shè)施不足等方面。

隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，迫切需要優(yōu)化公共充電樁結(jié)構(gòu)，快速充電樁無法抓取，慢速充電樁長(zhǎng)期閑置，需要引起各方關(guān)注。

消費(fèi)者更愿意選擇快速充樁

離家只有250公里，充電卻要排隊(duì)3個(gè)小時(shí)。這樣的節(jié)假日補(bǔ)能體驗(yàn)，讓很多消費(fèi)者不滿。根據(jù)《白皮書》對(duì)快速、慢速充電使用特點(diǎn)的分析，由于充電速度快，快速充電樁成為99.3%用戶。但目前公用樁中快充樁占比僅為40%，不能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月，聯(lián)盟成員單位共上報(bào)公共充電樁114.直流充電樁7萬臺(tái)，其中直流充電樁47萬臺(tái).交流充電樁67萬臺(tái).交直流一體充電樁7萬臺(tái)，589臺(tái)。2021年，月均新增公共充電樁約2021年.83萬臺(tái)。不過，同期我國(guó)新能源汽車數(shù)量已超過800萬輛，2021年新能源汽車月均增量遠(yuǎn)高于公共充電樁。雖然中國(guó)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)約為185.信息顯示，10000輛汽車的車樁已經(jīng)達(dá)到147輛.但是，很多消費(fèi)者仍然需要依靠公共充電樁來解決充電問題，而快速充電是用戶在公共充電站的選擇。

值得注意的是，盡管消費(fèi)者經(jīng)常開玩笑說很難彌補(bǔ)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，大多數(shù)公共充電站并沒有真正盈利，大多數(shù)處于不賺錢和虧損經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。為什么？這是由于大多數(shù)公共充電樁的使用率通常不高。大量閑置的公共充電樁不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且降低了投資者和運(yùn)營(yíng)商的積性。投資損失或長(zhǎng)期無回報(bào)將不利于行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)石建華表示，高速公路充電問題非常，也是新能源汽車使用過程中逐漸出現(xiàn)的問題，但也將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中找到解決方案。事實(shí)上，與去年的國(guó)慶假期相比，今年春節(jié)期間類似的充電矛盾并不那么，這與消費(fèi)意識(shí)的提高、計(jì)劃的形成、充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的進(jìn)步有關(guān)。

快電首席執(zhí)行官余翔也表示，假日高峰期充電基礎(chǔ)設(shè)施遇到的補(bǔ)充能量問題與中國(guó)春節(jié)交通現(xiàn)象相同。在過去的許多年里，在高速鐵路大規(guī)模普及之前，對(duì)許多中國(guó)人來說，回家過年是一件事“苦差事”，一張票很難買到的現(xiàn)象很普遍。隨著高速鐵路、航空客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的迅速普及，春運(yùn)期間購(gòu)票難的問題得到了的緩解，人們回家過年的方式也越來越多。充電基礎(chǔ)設(shè)施也將經(jīng)歷類似的過程，并在開發(fā)過程中逐步改進(jìn)，以滿足用戶的各種充電需求。

過分追求快充是不現(xiàn)實(shí)的

盡管補(bǔ)能難的問題正在緩解，但目前仍是一種普遍現(xiàn)象，這也是消費(fèi)者普遍呼吁加快建設(shè)的原因。能否滿足消費(fèi)者的需求，加快建設(shè)快充樁/站？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盲目建設(shè)快充樁是不合理的。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，大家對(duì)電動(dòng)汽車的充電仍然不滿意，因?yàn)槌潆姴蝗缂佑涂?，希望?shí)現(xiàn)快速充電和快速更換。但是實(shí)現(xiàn)起來并不容易。“如今長(zhǎng)時(shí)間行駛的電動(dòng)汽車越來越多，配備了高比能動(dòng)力電池，要實(shí)現(xiàn)快速充電，超快充有很多障礙。充電率太大，電池受不了；充電電流太大，汽車受不了；充電功率太大，電網(wǎng)受不了。因此，電池本身應(yīng)具有快速充電能力，即相對(duì)較高的峰值充電倍率。在超大功率充電時(shí)，應(yīng)增加車載電氣系統(tǒng)的電壓，如增加到800伏，以降低總充電電流。為了降低電網(wǎng)負(fù)荷，好使用儲(chǔ)能電池放電，達(dá)到350千瓦的高功率。這樣可以方便超快充電?！睔W陽(yáng)明高說。事實(shí)上，快速充電對(duì)電池來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，快速充電會(huì)使動(dòng)力電池遇到安全、壽命、發(fā)熱等問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快速充電、超快速充電應(yīng)主要應(yīng)用于高速公路等環(huán)境，以應(yīng)急補(bǔ)電。

除了電池因素外，盲目追求快速充電并不是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理解決方案。余翔認(rèn)為，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同的使用場(chǎng)景需求進(jìn)行布局。例如，在社區(qū)中，應(yīng)實(shí)施溝通慢速充電、直流快速充電、超快速充電應(yīng)合理布局，不能盲目涌向。因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅要考慮用戶的需求，而且要與電力供應(yīng)相匹配。以社區(qū)充電為例，如果DC快速充電樁數(shù)量過多，很可能導(dǎo)致供電問題，如社區(qū)電力容量不足。盲目擴(kuò)大電力容量是不現(xiàn)實(shí)的，投資也很高?！皩?duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車車主來說，高速公路沿線的充電站可能每年充電一到兩次；大多數(shù)車主每周充電一次，以滿足日常交通需求。快速充電網(wǎng)絡(luò)布局過多可能會(huì)造成浪費(fèi)。”于翔說。

結(jié)合需求，合理布局充電結(jié)構(gòu)調(diào)整

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整必須與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展具有較強(qiáng)的區(qū)域特色，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)與市場(chǎng)需求相結(jié)合。以高速公路充電和更換電站的建設(shè)為例，中國(guó)南方、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的新能源汽車數(shù)量較多，節(jié)假日補(bǔ)充能源的需求可能會(huì)。然而，東北、西北等地區(qū)的新能源汽車數(shù)量相對(duì)較少，對(duì)高速公路的充電需求也不那么高。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要考慮不同地區(qū)的不同特點(diǎn)，做好布局，避免資源浪費(fèi)。

余翔指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅是充電樁建設(shè)的單一行為，而且是在中國(guó)的大型旅游解決方案中綜合考慮，綜合各種旅游需求，提出支持性解決方案。他認(rèn)為，在適度的原則下，充電行為可以通過數(shù)字和平臺(tái)管理手段合理分配，使充電需求與電力系統(tǒng)調(diào)度有機(jī)結(jié)合，不斷優(yōu)化。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以長(zhǎng)期為基礎(chǔ)，綜合考慮用戶需求和商業(yè)模式，提高公共充電樁運(yùn)行質(zhì)量和多格式，考慮充電站運(yùn)行成本和商業(yè)運(yùn)行，同時(shí)考慮用戶充電體驗(yàn)，避免電力資源浪費(fèi)，做好科學(xué)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)智能管理。

余翔告訴記者，白皮書調(diào)查顯示，DC快充樁在新增的公共基礎(chǔ)設(shè)施中占據(jù)主導(dǎo)地位，這表明運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)快充樁的需求?！笆袌?chǎng)正朝著好的方向發(fā)展”。此外，在公共充電站中，DC快速充電樁占比更大，充電速度更快也能給運(yùn)營(yíng)商帶來更大的效益。值得注意的是，根據(jù)目前的技術(shù)，一些大功率快速充電技術(shù)可以讓車輛在5分鐘內(nèi)行駛200公里。如果這種大功率超快速充電樁的快速普及，將大大提高用戶的充電體驗(yàn)。在公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局方面，《白皮書》建議進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)先提高公共停車場(chǎng)、大型建筑停車場(chǎng)、交通樞紐等核心使用場(chǎng)所的充電設(shè)施配置率；通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移，有效調(diào)整快慢充電比例。同時(shí)，加強(qiáng)高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)。